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一文看懂深圳停车状况 l 2017深圳停车调查报告正式发布
2017-12-12 16:25:00   


随着深圳社会经济的快速稳定发展,机动车拥有量增长迅猛,截至2016年9月,全市机动车保有量318万辆,但登记停车位仅110万,停车问题已逐渐成为影响城市交通的关键问题,“停车难”、“难停车”现象日益突出。

 

近日,深圳市发展和改革委员会发布了《2017年深圳停车调查报告》,这次调查的范围为深圳市全市,总面积为1996.85平方公里,覆盖全市10个区,75个街道,649个社区。基本摸清了全市停车设施供给总量、结构组成和空间分布;停车场不同时段的使用情况;充电桩、智能化、信息化等相关设施的建设情况。

 

深圳市停车场总量概况

 

据调查,全市停车场数量共计10297个,其中小汽车停车场9710个、公交车场508个、货车停车场79个。

 

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小汽车停车场以配建类为主,共9519个,占小汽车停车场总数的98%;独立占地停车场191个,占2%。

 

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其中,这些停车场场所属物业类型以居住、商业、办公和工业为主为主,其中居住类停车场最多,约占总量的37.0%,商业、办公类停车场次之,分别占21.7%和20.1%,工业类停车场占10.0%。

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全市停车场分布不均

 

在分布上,宝安、南山、福田、龙岗区停车场较多,均超过1600个,盐田、坪山、光明、大鹏区(新区)停车场较少,不到500个。

 

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可见,停车场分布不是很均匀,占比较多的集中在在宝安区、龙岗区、南山区、福田区。

 

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全市停车场智能化水平偏低

 

目前,在停车计费方式上,全市小汽车停车场的计费方式以刷卡为主,占45.5%,其次为射频识别,仅占30.0%,人工收费最少,占24.5%。可见,计费方式的智能化水平仍有较大的提升空间。

 

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在停车诱导系统方面,全市共有694个小汽车停车场有停车诱导系统,仅占总数的7.1%,智能化管理水平较低,有很大提升空间。


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全市各区(新区)停车诱导系统情况

 

停车泊位缺口较大

 

调查显示,全市划线泊位约191.6万个,其中规划实施泊位164.5万个,新增合理泊位27.1万个,福田、南山、宝安、龙岗的划线泊位数较多,超过30万个,而盐田、坪山、大鹏停车泊位数较少,不超过5万个。

 

全市建成区内停车泊位密度为0.21万个/平方公里。福田区泊位密度最高,为0.57万个/平方公里,罗湖、南山泊位密度较大,分别为0.43、0.34万个/平方公里,其余各区(新区)泊位密度低于全市平均水平。

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不过,据调查显示,全市具备扩容改造条件的停车场1906个,约占总量的20%。其中宝安、福田、龙岗区有改造条件的停车场数较多,超过300个。

 

 

全市的充电桩建设有待加快

 

全市小汽车停车场现有充电桩19686个,有待建意愿的充电桩18523个。南山区现有充电桩最多,共5204个,占全市的26.4%,福田、龙岗充电桩建设情况也较好,均超过3000个,光明新区的充电桩数最少,共250个,仅占1.3%。

 

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其中,南山、宝安、龙岗等区建设充电桩的意愿较为强烈,南山区待建充电桩数5095个,为全市最多。随着电动汽车的推广,全市充电基础设施建设还有待加快。

 

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除此之外,此次调查还具体到全市的每个区,对每个区的停车场总量及分布、物业属性、对外开放情况、停车计费方式、停车诱导系统、充电桩、停车泊位、停车场的使用等做了详细的统计。并得出以下结论~

 

调查的主要结论

1、从供给总量上看,全市停车泊位供给缺口仍然较大

 

据国标《城市停车规划规范》规定“机动车停车位供给总量应控制在机动车保有量的 1.1~1.3倍之间”。经此次调查,深圳市小汽车停车场共9710个,划线泊位约191.6万个,与机动车保有量318万辆相比,总量缺口巨大。

 

2、从类型上看,基本车位和公共车位供需矛盾突出

 

以居住类为主的基本车位供给整体不足。全市居住类及含有居住属性的混合物业停车场共5203处,停车泊位约为135.5万个,刚性缺口超百万(国标《城市停车规划规范》规定“基本车位需求应等于城市机动车保有量”)。夜间约54%的居住类停车场处于超饱和状态。

 

公共车位整体供给不足,停车难问题突出。工作日日间医院类停车场停车最为紧张,约58%的停车场处于超饱和状态,综合类医院、妇幼等专科医院供需矛盾尤为突出;周末及节假日期间,公园、文体设施类停车场约45%处于超饱和状态;工作日日间政府机关、办证大厅等行政办公场所停车场约55%处于超饱和状态。

 

3、从空间分布上看,各区之间小汽车停车设施分布及使用不均衡性差异较大

 

全市停车泊位密度为0.21万个/平方公里,其中福田、罗湖、南山区停车泊位密度较大,分别为0.57、0.43、0.34万个/平方公里,其他各区泊位密度低于全市平均水平。

 

罗湖区停车资源最为紧张,各时间点停车场超饱和的比例均为最高,且高出全市平均水平10个百分点;而坪山区、大鹏新区停车场超饱和比例远低于全市平均水平。

 

4、从使用特征上看,停车资源利用不平衡、不充分,错时共享尚未实现

 

各物业类型停车场停车需求在时间、空间分布上具有差异性和互补性。如居住类停车需求高峰时段为工作日夜间,超饱和停车场占比由日间的28%增加

 

至夜间的54%,办公类超饱和状态停车场占比由日间的47%降至夜间的16%。夜间基本停车需求过大,而其他车位利用不足。

 

5、从改造条件上看,约两成停车场具有改扩建可能性

 

全市具备扩容改造条件的停车场1906个,约占小汽车停车场总数的20%。

 

6、从设施装备上看,智能化、信息化、充电桩等的建设有非常大的提升空间

 

全市目前仍采用人工填单方式进行计费的停车场有2378处,占总数的24.5%;全市有停车诱导系统的停车场共694个,仅占总数的7.1%;全市已安装有充电桩的停车场有1542处,占总数的15.9%,充电桩泊位现有19686个,待建18523个。

 

 

请点击阅读“2017深圳停车调查报告”原件


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